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投稿須知

摘要10月10日18時10分許,江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。據了解,橋下共有3輛小汽車(其中1輛系停放車輛,無人)被壓,側翻橋面上共有5輛車(其中3輛小汽車、2輛卡車),事故共造成3人死亡、2人受傷。事故發生后引起社會各界高度關注。據事故救援指揮部發布的信息,交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查,無錫市也已成立事故調查組。目前,經初步分析,此次上跨橋側翻事故系運輸車輛超載所致。專家建議:對違法運輸企業直接吊銷營業執照。對于情節特別嚴重的,即使沒有造成重大事故,也應參照治理醉駕一樣,讓責任人入刑。

交通運輸部:車輛超載約50% 公路壽命將縮短約80%

我國出臺多個規章治理超限超載

10日晚發生的江蘇無錫高架橋側翻事故,初步分析系超載所致。當地部門已經下發緊急通知,要求加強超限超載查處工作。今年8月19日,交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳和工業和信息化部辦公廳就發布了《關于進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》。    

《通知》明確,今后1年內違法超限運輸超過3次的車輛運輸車,將被吊銷其車輛營運證。該通知規定,將強化對乘用車集中裝車點、物流場站、乘用車制造企業生產廠區的源頭監管,嚴禁不符合裝載要求的車輛運輸車出廠上路。

從上世紀80年代起,我國就開始治理超限超載。從有關部委的單獨治超到多部委聯合行動,出臺了多個規章。【詳細】

治超工作是一場難度極大的攻堅戰

99彩票安卓客户端下载交通運輸部表示,治超工作是一場難度極大的攻堅戰,超限超載的深層次原因尚未完全消除,特別是貨車非法改裝、貨運源頭違法裝載等現象仍然較為嚴重,給路面執法帶來了巨大壓力。控制不住源頭,僅靠路面執法,無法從根本上治理違法超限超載。而且部分地區路面執法中仍存在一些薄弱環節,如路面監控網絡不完善、路警聯合機制不健全、執法手段較單一等,一定程度上影響了治理成效。     

根據《關于進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》要求,三部門已決定實施信用聯合懲戒,將嚴重違法超限超載運輸失信的車輛運輸車、駕駛人、整車物流企業以及指使、強令車輛運輸車駕駛人違法運輸乘用車的企業納入嚴重違法超限超載運輸失信當事人名單。【詳細】

大幅提高違法成本根治貨車違法超載

超限超載禁而不絕 致橋坍塌屢見不鮮

2004年6月10日早晨7時許,遼寧省盤錦市境內田莊臺大橋突然發生垮塌。大橋從中間斷裂27米。事發前,大連順達運輸公司一輛自重30噸的大貨掛車,載著80噸的水泥,在嚴重超載情況下通過這座橋(其于2000年7月被確定通行車輛限重15噸、限速20公里/時),重載沖擊力使大橋第九孔懸臂端預應力結構瞬間脆性斷裂,致使橋板坍塌,通過這座橋的一輛農用車落水,車上2人逃生。

2004年8月14日凌晨1時許,浙江省杭州市余杭區伍杭鎮運河上的一座橋被一輛滿載石塊的黃砂車壓塌,造成水路、公路全部癱瘓,大卡車也墜入3米深的運河里。肇事后的大卡車隨橋身墜入3米深的運河,所幸車內兩名駕駛員沒有受傷。據了解,這座橋于20世紀80年代建造,本身就有“禁止超重車輛通過”的標志。為保險起見,當地還在橋的兩側放置了兩塊水泥墩以阻攔大車通過。【詳細】

大幅提高違法成本 統一執法提升水平

那么,對于超載問題應該如何根治?在林仁聰看來,首先,要提高違法成本,比如達到一定的超載限度,應對違法司機終身禁駕,對違法運輸企業直接吊銷營業執照。對于情節特別嚴重的,即使沒有造成重大事故,也應參照治理醉駕一樣,讓責任人入刑。違法成本大了,執法成本才能降下來。其次,應該成立綜合執法局,將多部門的行政執法統一起來,采取垂直管理的模式,避免地方保護主義,同時有利于提高執法隊伍素質,提升執法水平。

鄭寧認為,一方面,應采取技術手段,嚴格執法,精準執法,不放過一起超載行為;另一方面,應修改相關立法,加大對超載的法律責任。【詳細】

記者追蹤無錫橋面側翻事故:國道成超載“重災區”

江蘇無錫橋面側翻事故 橋面交通尚未恢復

最近一周,全國掀起治超風暴,多地都在嚴查超載車輛。這都是因為本月10日發生在江蘇無錫312國道上的橋面側翻事故。根據初步分析,這起橋面側翻是運輸車輛超載所致,事故調查組提供的數據顯示,兩輛涉事貨車上裝載的貨物重量竟然高達核定載重量的五倍之多。   

 超載的危險,相信這些貨車司機不會不知道,那么,他們又是為何冒著如此大的風險也要超載上路?發生事故的橋梁設計是否符合規范?側翻橋面目前的交通狀況又是怎么樣的呢?帶著這些疑問,央視財經記者也在近日前往無錫進行了追蹤調查。【詳細】


交通運輸部法制司司長魏東:關于“超限入刑”熱議再說行刑銜接”

“超限入刑”再次引發熱議

魏東表示,交通運輸作為先導性、基礎性、戰略性和服務性行業,是國民經濟和社會發展的先行官,與人民群眾生產生活息息相關,在法治實踐中,也遇到不少熱點難點問題。這些問題,社會高度關注、群眾充滿期待、行業亟需破題。

在這些熱點難點問題中,魏東提到了“關于‘超限入刑’熱議再說行刑銜接”,他表示:前不久,江蘇無錫市錫港路上跨橋發生了橋面側翻事故,造成了3死2傷。經初步調查,事故發生與超限超載直接相關。這起事故引起了社會廣泛關注,也再次引發了“超限入刑”的熱議。此前,因非法超限運輸破壞公路基礎設施,嚴重危害人民群眾生命財產安全,一些人大代表、專家學者也曾多次呼吁將“超限入刑”。【詳細】


獨柱墩何罪之有?

超載不僅是獨柱墩橋梁的殺手,更是路面和交通安全的殺手

我們知道,傾覆只是橋梁在荷載作用下發生破壞的一種形式。橋梁結構在長期荷載作用下發生疲勞破壞、下撓、裂縫等,在極限荷載作用下發生梁板斷裂等,是更為主要的破壞形式,也正是各類梁結構設計的重點。試問,如果單一提高抗傾覆設計的荷載標準(滿足少數超載車輛通行需要),那么,超載給橋梁主體結構造成的長期疲勞、斷裂等破壞時,又該怎么應對呢?只提高獨柱墩橋梁的抗傾覆荷載標準或安全系數,同一條公路上其他非獨柱墩的橋梁再因超載出現問題時,又該如何應對呢?繩子總會從細處斷啊!

該節目中提到超載是獨柱墩橋梁的殺手,而事實上,超載更是路面破壞和交通安全事故的絕對殺手。有研究表明,超載導致路面的破壞速度約提高50%以上,同時,超載超限更是我國各類交通事故的主要元兇。【詳細】


編輯小檔案

專題制作時間:2019年10月14日

任燕(QQ:360638367,01084990788-1018)

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