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無錫橋塌:是時候思考中國公路運輸的未來了

來源:經濟觀察報 時間:2019-10-19

每噸9.5元、不到3000元的運費,葬送了三個鮮活的生命。隨著無錫高架橋的轟然倒塌,惡習難除的中國公路運輸業,已經到了積重難返的危機時刻。

當越多質疑聲停留在高架橋質量設計是否合理,其背后影響行為的經濟問題就越難得到深刻審視。為何一輛貨車的超載重量是160噸?為何是5匝鋼卷?這些數字折射出承運者怎樣的計算?算不清背后的賬、看不清公路運輸復雜的經濟關系網,運動式的“以罰代管”只能是隔靴搔癢、治標不治本。

公路貨運按里程長短分為長途和短途,簡單劃分背后卻是兩種截然不同的市場競爭狀態。長途貨運多為貨運公司承接,線路固定決定了成本波動較小,加上高速公路是主要路徑,對車輛載重有嚴格限制,管理相對規范。

短途貨運則是另外一幅景象。貨單零散不固定,加上散戶多,無序低價競爭在短途圈由來已久。“誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死”,這句流傳在貨運圈的話說的就是短途貨運。

99彩票安卓客户端下载與外界想象不同的是,早些年因治超產生的大量外部成本已不足為提。貨車人早與公權“私下耦合”多年,關系才是貨運圈的生存法則:打點路政要有關系、能拿到貨要看關系。

在家門口疏通好關系是短途貨運能長期跑活的基礎。僅憑這點就可斷定,兩輛超載達百噸以上的貨車絕非第一次上橋。事后媒體報道也證實,出事的無錫成功運輸有限公司,從今年年初就開始在江陰碼頭拉送鋼卷,違規上路達半年多之久。

遵循關系的邏輯還會發現,貨主往往會挑選有穩定合作關系的車主。車主如何運貨似乎與貨主無關。但長期接觸貨運的定價方,對服務的市場價格應最為敏感。當油費、過路費、人力成本不斷高企的今天,貨主還能給出一噸鋼材9.5元運費的報價,意味著什么?要知道,一個鋼卷就將近20噸。車主如果合規運送,190元的運費付油費都不夠。

當車主只能在“一省再省”的環境中掙取利潤,安全和道德將會最先被拋棄。定價方若一味遵循“價低者得”,甚至壓價至“殺熟”,倒逼車主在其他利潤點上動歪心思是可以想見的:買黑油亦或是超載。超載貨車不會選擇走高速,而從江陰走公路進無錫,312國道上海方向K135處則是必經之地。

這是一次系統作惡的結果。雪崩時,沒有一片雪花是無辜的。在這張混雜著人情、關系、利益的經濟關系網中,缺位的管理者、只想自我利益最大化的貨主、攪亂市場秩序的“劣幣”車主們無疑全都是幫兇。

是時候冷靜下來思考中國公路運輸的未來了,不能承受生命之重的公路,也是關乎中國3000萬貨車司機及其背后家庭的生計之路。不可忽視的事實是,中國是一個以公路貨運為主的國家,3000萬貨車司機承擔了全國貨運總量的76.8%。2018年社會物流總費13.3萬億元,占GDP的14.8%。

物流與經濟發展、社會建設以及每個人的生活都息息相關。建立行業規范、組建專業的行業協會、通過行業整合改善公路貨運規模分散、混亂、低效、無序的情況迫在眉睫。而打破熟人關系圈、將劣幣逐漸清出行業,從需求端提升車輛利用率,改善行業低價惡性競爭的局面,增強從定價方到服務方全產業鏈的安全、責任意識,任重道遠。


【編輯:任燕 QQ:360638367;TEL:13146474233】
【審核:耿茁、孫婧】

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